跟着西方对俄罗斯现实制裁的合手续升级，俄罗斯民航业正堕入前所未有的窘境。据统计，由于无法取得关节的备件和发动机，当今俄罗斯约半数的空客A320/A321 Neo客机一经停飞。比较之下，中国的民航工业，终点是国产C919大飞机模式开云体育，展现了富裕不同的计谋旅途。尽管当今C919部分依赖异邦发动机，但中国正在速即股东国产替代品的研发，为其民航工业的发展提供强有劲的保险。
据俄罗斯《生意东说念主报》报说念，当今俄罗斯共有34架空客A320/A321 Neo客机因发动机问题停飞，约占该机型总和的50%。这些问题主要起原于无法获取由好意思国普惠公司制造的发动机以及相干零部件，而这一切均是西方制裁的凯旋终端。最受影响的航空公司是S7航空，其39架A320/A321 Neo机队中已有31架无法平素运营。
这种地点不仅响应了俄罗斯在航空制造和赞佩限制的永远依赖，也显现了其在国际供应链中的脆弱地位。由于和空客等主要制造商已罢手对俄罗斯的手艺支撑，俄罗斯国内的航空运营和维修濒临极大挑战。即使俄罗斯目标通过原土企业分娩部分替代零件，但这些零件在质料和安全性上难以达到国际轨范，加之分娩能力有限，短期内难以缓解困局。
俄罗斯的窘境以至还涉及到举座航空业的沉稳性。据报说念，近30家俄罗斯航空公司可能在2025年前因财务问题濒临收歇。这不仅是西方制裁的凯旋终端，亦然俄罗斯未能罢了航空工业自主化的深脉络表现。
与俄罗斯不同，中国在民航工业的计谋布局中罗致了愈加郑重且裕如前瞻性的旅途。中国商飞C919大飞机的告捷首飞记号着中国在大飞机限制迈出了关节一步。然则，与俄罗斯的苏霍伊Superjet 100不同，中国了了意志到现时手艺短板，在股东国产化的同期，充分欺诈国际资源以餍足短期需求。举例，C919当今配备的是由好意思国通用电气和法国赛峰合股公司分娩的LEAP-1C发动机。这一遴荐天然在短期内保留了对外洋手艺的依赖，但为C919的买卖化提供了沉稳保险。
与此同期，中国正全力股东国产替代发动机的研发。由中国航空发动机集团（AECC）牵头研发的CJ-1000A发动机已取得攻击进展，瞻望将在当年数年内罢了装机测试。比较俄罗斯临时拼集零件的作念法，中国的备份策略愈加系统化和长期化。通过环环相扣的手艺攻关，中国不仅为C919提供了安全保险，也为当年的航空工业奠定了愈加深入的基础。
俄罗斯和中国在航空工业限制的差距并非一旦一夕造成。前者在冷战时间曾是航空限制的攻击力量，但跟着苏联解体过头后经济的永远低迷，研发能力和产业基础大幅衰败。此后者则收货于合手续的高额插足和郑重的手艺引进策略，渐渐裁汰了与泰西之间的手艺差距。
俄罗斯的苏霍伊新式发动机曾被委托厚望，但由于零部件80%以上依赖入口，在现时制裁环境下富裕丧失了分娩和赞佩能力。反不雅中国，尽管仍存在对外洋手艺的依赖，但在发动机、航电系统和材料科学等关节限制已取得长足进展。尤其是中国在航空发动机研发上的快速打破，进一步夯实了其自主发展的底气。
中国模式的告捷在于“依托国际、发展自主”的均衡策略。这种模式既幸免了富裕依赖导致的脆弱性，也侧目了富裕禁闭导致的手艺逾期。举例，C919在早期发展阶段充分欺诈了泰西老练的发动机和航电手艺，同期通过国产化缠绵渐渐减少对外洋供应链的依赖。这种策略为中国争取了时刻和空间，使其梗概在不影响买卖化运营的情况下加速手艺追逐。
比较之下，俄罗斯由于过于依赖现存库存和临时性步调，短缺永远计谋磋商，导致其在制裁眼前毫无抗争能力。即使俄罗斯尝试通过国内企业分娩部分零部件，但这些零件的分娩能力和质料均难以与国际水平匹敌。此外，俄罗斯航空工业短缺明确的手艺蹊径图，进一步消弱了其应付外部压力的能力。