高等车领头羊——BBA在中国阛阓的把稳泄漏，令二线高等品牌的紧迫感更加强烈。不论是“一马领先”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……为此，记者不禁发出“三叹”，以磋商其可能错失的阛阓机遇。

面对百年未有之“大变局”，我国汽车产业容颜也有望发生新的变化，不论是体量、座席、品相，亦或是勃兴、沦陷……“十四五”开局之年，经济日报-中国经济网汽车频说念非常推出系列报说念，旨在从多个维度剖判和预判中国汽车产业正在和行将出现的新容颜，今天推出系列报说念第九篇：“三叹”老牌劲旅错失时遇 二线高等突显容颜之变。

谈及高等车阛阓，飞驰、良马和奥迪(BBA)之间的浓烈争夺一直为大家津津乐说念，这不仅是惯性使然，更是由竞争容颜所决定。尤其在中国阛阓，BBA始终占据高出七成的阛阓份额，稳居第一梯队。昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦居品、干事、新动力 BBA谁先触碰百万辆》为题作了分析。

比较之下，不论是“一马领先”的好意思系豪华、照旧“只将国产落到理论”的日系高等，亦或是被国内企业“收入囊中”的北欧明星，以及“两个品牌也干不外一个品牌”的英伦范儿……二线高等品牌无不“压力山大”。为此，经济日报-中国经济网记者不禁发出“三叹”，以磋商其可能错失的阛阓机遇。

一叹雷克萨斯错失第一梯队“入场券”

手脚昔日的“高等车第四”，也曾最有但愿径直对话“德系三强”的雷克萨斯，如今早已失去第一梯队的“入场券”。在曩昔一年中，比较BBA在中国阛阓均高出70万辆的巨大体量，雷克萨斯20多万辆的销量尚不足其中任何一家的三分之一。

“雷克萨斯在中国阛阓参加不足，莫得符合原土化坐褥，导致在全球化发展中，寂静失去中国这个最大、发展最快的高等车阛阓，”乘联会通知长崔东树对记者示意，“天然雷克萨斯在入口车方面作念得可以，但相较于‘全宗旨通杀’的德系三强，照旧廓清‘掉队’。”

时下，雷克萨斯追逐高等车第一梯队可谓但愿飘渺，警惕第二梯队的超越就显得更为进攻。一方面，只靠入口车型“打天地”抑遏着阛阓界限的彭胀；另一方面，居品销售过分依赖ES等中低端车型，“偏科”严重不但消弱品牌影响力，也让其潜力不足。“雷克萨斯在高等车阛阓定位比较莫名，只在一些偏个东说念主浪费的阛阓泄漏隆起，是以出现‘偏科’方位，”崔东树示意。

进入2021年，雷克萨斯告示“将推出新的品牌愿景及观念车”，“权术在本年推出第一款基于新愿景野心的车型，并在改日几年里陆续呈现更多新址品。”那么，此举对雷克萨斯在华发展将起到何如的作用，又能否助力其冲击二线高等冠军宝座，还有待不雅察。

二叹凯迪拉克、沃尔沃“以价换量”

不同于雷克萨斯难以扫尾国产化的无奈，凯迪拉克在2004年入华当年就开启国产化尝试。为尽快翻开中国阛阓，凯迪拉克一度选用“以价换量”的阛阓策略。在2019年的国五、国六切换之际，凯迪拉克ATS-L就曾因18.88万元的“厂家买断价”引爆一又友圈。

在某酬酢平台上有网友示意：“我以前有台ATS……15年(2015年)3月上牌，那时买的顶配，41(万元)落地，本年(2019年)3月，4年9万公里，15(万元)不到卖掉了，照旧卖给个东说念主，车商只出13.5(万元)。”低得哀怜的保值率，不但让每一个老车主心寒，也令新的意向客户横目而视。

值得一提的是，面对行业变革的愈发深化，凯迪拉克也已运行作出退换，力图品牌价值的转头。上汽通用总司理王永清就曾示意，“咱们照旧悉数再行梳理了凯迪拉克品牌从理性到理性价值的定位”。近日，记者在探询阛阓时也发现，凯迪拉克末端优惠幅度正在寂静收窄，有的车型优惠唯有4万元傍边。

相较而言，沃尔沃则在“以价换量”的路上故态复萌，其走量车型XC60的优惠以至达十万元傍边，优惠幅度呈现不停扩大的趋势。同期，经常出现的调回，也让沃尔沃寂静失去引觉得傲的“安全”标签。

回头来看，“赛马圈地”式的粗野发展，为沃尔沃鸠合了一定的阛阓声量。但从始终来看，无疑会对品牌形象带来负面效应，对其在二手车阛阓的泄漏也十分不利，“二手车商会面对极度大的不笃定性，可能有的东说念主就不敢去碰这个品牌了。”中国汽车率领协会副通知长罗磊告诉记者。

天然沃尔沃现在在销量上保握沉稳，但也并非安枕而卧。“唯有修车的本领才知说念它是豪车”，不仅说念尽了沃尔沃车主的辛酸，也体现出其品牌力的不足。如今，照旧滑落至二线高等第四位的沃尔沃，面对飞腾期的敌手，究竟出息怎样，仍犹未可知。

三叹捷豹路虎“品牌价值”尚待转头

比较于凯迪拉克国产之后的快速发展，捷豹路虎在执行国产后却是寂静步入下行区间。早在2014年，捷豹路虎首款国产车型——路虎极光投产之时，两个品牌就以122010辆的年销量踏进“十万辆俱乐部”，并高居二线高等品牌之首。彼时，其多款居品以至一度涨价销售。

2016年，捷豹路虎还曾打出“ABB+J”的指标，意欲重构高等车阛阓容颜。同期，极光之后，路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也接踵参加国产。然而，追随国产车型的快速扩容，捷豹路虎在华销量却令东说念主就怕的一齐下滑，至2019年其销量以至已不足10万辆，排行也降至如今的二线高等第五名。

2020年，捷豹路虎未公布在华销量。记者在探询中也发现其4S店相对冷清，且两个品牌居品在末端均有大幅降价。举例，捷豹XEL的优惠幅度高出10万元，跳动优雅版“落地价”在24万元傍边；国产极光不仅现货填塞，优惠幅度也在十万元傍边。

事实上，即等于唯有入口车单一泉源的雷克萨斯，捷豹路虎也早已不是敌手。以致于有业内东说念主士直言，“捷豹路虎两个具有镇定历史的高等车品牌，确凿斗不外雷克萨斯一个单纯入口的年青品牌。”

值得侥幸的是，捷豹路虎连年来已运行执行主动变革，并在经销商盈利才能、品牌竖立、立异居品力等多个方面遵循升迁。本年2月中旬，捷豹路虎又发布了全新的全球政策“重塑改日”，中国阛阓将成为该政策“最要紧的创造者与鼓吹器”。那么，此举能否助力捷豹路虎重塑在华荣光，照旧让咱们翘首企足吧。(经济日报-中国经济网记者 张懿)　

联系阅读：

从"三足鼎峙"到"一马领先" 结伙三强逆水行舟

竞逐“百万辆” 且看“四小旦角”谁先撞线(上)

竞逐“百万辆” 且看“四小旦角”谁先撞线(下)

尝试原土化突破 “低迷”韩系能否扭转在华曲折？

市占率降至千分之三 法系车能否突破历史宿命

构筑多重竞争壁垒，自主三强容颜更趋踏实

“三强”除外，自主“潜力股”谁将脱颖而出？

聚焦居品、干事、新动力 BBA谁先触碰百万辆？ 体育游戏app平台